Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

акм

Международная панорама. авиабаза Эль-Джуфра в Ливийской Джамахирии.

Полный текст заявления Африканского командования ВС США от 26 мая 2020 г.:
"Россия размещает военные истребители в Ливии.
AFRICOM заявляет, что Москва недавно развернула боевые истребители в Ливии для поддержки российских частных военных подрядчиков (ЧВК), спонсируемых местными силами (Бенгази).
Российские военные самолеты, скорее всего, обеспечат непосредственную авиационную поддержку и наступательные обстрелы для ЧВК "Вагнера", которая поддерживает Ливийскую национальную армию в борьбе против международно признанного правительства национального согласия.
Российские истребители прибыли в Ливию с авиабазы ​​в России, после транзита через Сирию, где, по оценкам, они были перекрашены для маскировки их российского происхождения.
Миг_29444
Collapse )


Информбюро "Сообщество За Каддафи и его народ"

Опросы о свободе передвижения

Бесспорным и абсолютным достижением постсоветской России считается одна из буржуазных свобод - свобода передвижения и въезда - выезда куда угодно. Здесь конечно можно спорить (дадут ли тебе въездную визу туда, куда ты хочешь, а не в какую-нибудь Монголию). Но вроде оно так. СССР конечно на этом фоне бяка (можно было съездить на юг, в любую республику и область, и как особая удача-в страны соц. лагеря). А как с этим сейчас? Да очень просто заценить. Конечно я прекрасно понимаю,что ЖЖ это не то место,где можно задавать такие вопросы. Здесь публика всё-таки не нищая. Тщетно пытаюсь вовлечь в эти опросы публику из других сетей (например контакта), пока не очень получается. Но попытка, не пытка.

Collapse )

Ребята, вспомним ЛЁТЧИКА


"Слово о настоящем человеке".
Родился Владимир Николаевич Карват 28 ноября 1958 года в Бресте. Почти все в жизни будущего первого Героя Беларуси было, как у всех его сверстников, которые учились вместе с ним в одной из школ Бреста. В детстве вместе с друзьями он часто приходил в крепость. Для мальчиков настоящей школой мужества стали руины цитадели. Они рассказывали о настоящем героизме, о том, что за правое дело нужно бороться до конца. Как вспоминают педагоги, учился Володя легко и охотно, хотя отличником быть не стремился. Отличался разве что своей спартывнасцю, очень любил футбол - тренеры даже прочили ему хорошую футбольную карьеру в команде мастеров. Но Карват мечтал о небе, и вопроса о выборе профессии у парня не было.
Он решил стать защитником Родины. В 1977 году поступил в Армавирское высшее военно-авиационное училище. Причем, в отличие от школы, в училище он всегда был только лучшим, как и все 15 лет своего летного жизни. Служил и летал Карват только на «отлично».
Все очень хорошо складывалось и в личной жизни. Со своей будущей женой Ниной познакомился еще в школьные годы - она часто приезжала в гости к своей бабушке, которая жила по соседству с их семьей.
После окончания Армавирский военно-авиационного училища Владимир получил распределение на службу на Дальний Восток - за тысячи километров от родного дома. Нина, как и полагается от-данной жене офицера, поехала за мужем. В военном поселке Калинка Хабаровского края они прожили 13 лет. Семья Корвата считалась дружной, о таких супругов говорят - «одно целое». У них родилось двое детей - дочь и сын. Collapse )

Бои за Донецк. Ночь - Онлайн!

Originally posted by varjag_2007 at Бои за Донецк. Ночь - Онлайн!
Оригинал взят у colonelcassad в Бои за Донецк. Ночь - Онлайн!


Добрался до дома, так что возобновляем трансляцию развития гражданской войны на Украине, где фашистская хунта сегодня попыталась активизировать свои действия, что уже привело к многочисленным жертвам.Collapse )

Как стать пилотом гражданской авиации...

 

Система лётных лицензий

Право на выполнение полётов даёт лётное свидетельство или лицензия. В России существуют свидетельства пилота сверхлёгкого ВС, свидетельство пилота планера, свидетельство пилота свободного аэростата, свидетельство частного пилота, свидетельство коммерческого пилота, свидетельство пилота многочленного экипажа и свидетельство линейного пилота. В США и Европе наиболее востребованы Private Pilot License, Commercial Pilot License, Airline Transport Pilot License. Поскольку Россия является участницей Международной организации гражданской авиации (ICAO), с теми или иными временными и финансовыми трудностями иностранные лицензии могут быть признаны в России и наоборот. При этом как правило зачитывается налёт, а теоретические экзамены приходится сдавать заново.

Цель: полёты по маршруту, авиатуризм

Если же Вы хотите периодически летать за границей, тогда получать свидетельство пилота-любителя в России вообще не имеет никакого смысла. Лучше сразу представить, в каком регионе Вы будете летать чаще - в Европе или США. Если в Европе, то и обучаться нужно в Европе, чтобы получить европейский PPL (который признаётся всеми странами Евросоюза). Если в будущем предполагаете большинство полётов в неевропейских странах, тогда выгоднее получить американский PPL. Он дешевле и не нужно сдавать большого количества экзаменов.

За границей Вас научат не только взлетать, летать по кругу и выполнять посадку. Также Вас научат выполнять маршрутные полёты, дадут навигационные знания, умения работать с прогнозами погоды и принимать решение на вылет. Вы сразу будете обучаться на английском языке, поэтому в будущем полёты за границей не будут сопряжены с языковыми сложностями - в курс PPL входит фразеология радиообмена.

Даже если в Европе или США Вы планируете летать эпизодически, всё равно стоит получать PPL именно там. Ведь несмотря на то, что в России для выполнения полётов требуется российское пилотское свидетельство, как уже было сказано выше, в одиночку Вы практически никогда не сможете летать. А, значит, наличие или отсутствие у Вас свидетельства не имеет значения.

Если же Вы планируете обучиться пилотированию и впоследствии купить свой личный самолёт для полётов в России, то зарубежный PPL конвертировать в российский будет несложно.

В последнее время в России начала появляться услуга аренды лёгкого самолёта для самостоятельных полётов. Поэтому если Вы не планируете в ближайшее время покупать свой самолёт и рассчитываете летать менее 100 часов в год, вариант с арендой для Вас будет одним из наиболее выгодных. Для его реализации проще будет пройти обучение в том российском клубе, в котором Вы впоследствии собираетесь брать самолёт в аренду.

В США и Европе существуют различные программы обучения, нацеленные на получение лицензии коммерческого пилота (CPL) или линейного пилота (ATPL). К каждой лицензии можно добавить "рейтинг", позволяющий Вам летать на многодвигательных самолётах, ночью, по приборам и т.д. После обучения на ATPL Вам также предстоит получить type-rating (допуск на управление воздушным судном определённого типа, например, Boeing-737-500). Также возможно потребуется прохождение курсов взаимодействия в экипаже (MCC).

Большой плюс обучения за границей состоит в том, что после получения лицензии инструктора, набирать дальнейший налёт можно не тратя свои деньги, а зарабатывая их. Например, работая инструктором.

Минус в том, что хотя формально Россия обязана признавать лицензии CPL и ATPL в соответствии с Чикагской конвенцией (международной конвенцией о гражданской авиации), на деле российские чиновники создают все условия для того, чтобы такая конвертация не происходила. Поэтому для получения российских свидетельств скорее всего придётся поступать на программу повышения квалификации и слушать по второму разу теорию в российском учебном заведении.

Однако многие воздушные суда, эксплуатируемые в России, имеют нероссийскую регистрацию. Это означает, что для работы на них не нужно иметь российского свидетельства пилота, нужно иметь свидетельство той страны, в которой зарегистрирован борт. И конверсией свидетельства в этом случае занимается авиакомпания. Которой намного проще конвертировать одно зарубежное свидетельство в другое, чем российское в зарубежное. Поэтому основные усилия стоит направить не на самостоятельную конвертацию свидетельства в российское, а на увеличение налёта и предварительные договорённости с авиакомпанией.

Цель: работа в иностранной авиакомпании

Если же Вашей целью является устройство на работу пилотом в иностранной авиакомпании, следует сразу же проходить обучение в той стране, в которой Вы предполагаете летать в дальнейшем. Некоторые авиакомпании, например, Люфтганза, имеют свои собственные школы пилотов. В таких школах будущий пилот проходит обучение с нуля до уровня ATPL, получает все необходимые теоретические знания и практические навыки. Программа рассчитана на 1,5-2 года.

Главная задача для достижения цели - получение вида на жительство и выполнение прочих условий, предъявляемых авиакомпаниями для устройства на работу нерезидентов. Если эти условия Вы выполнить в состоянии, то обучение и последующее трудоустройство не будет представлять неразрешимой проблемы.

ссылка